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Zwei reguläre B-52E Maschinen wurden in Triebwerkstestverhikel umgebaut. Ein Flugzeug, die 57-0119, wurde mit dem TF-39 ausgerüstet, da dieses bald darauf bei der C-5A Galaxy verwendet werden sollte. Dieses Triebwerk wurde an den inneren Triebwerkspylon anstelle von 2 regulären Pratt & Whitney J57 befestigt und erbrachte eine Schubleistung von 18160 Kilogramm (177,989 Kilonewton), also nahezu die vierfache Leistung eines J57.

Die zweite Maschine, 56-0636, wurde mit mit dem JT9D von Pratt & Whitney ausgerüstet. Dieses Triebwerk sollte später einmal den Boeing Airliner 747 antreiben und konnte maximal 25400 Kilogramm (250 Kilonewton) Schub erbringen.

Aufgrund dieser Tests stellte man erstmals Überlegungen an, neuere Versionen der B-52 auch mit high-bypass Turbofan Triebwerken auszurüsten. Dabei wurde festgestellt, dass letztendlich auch 4 Triebwerke reichen würden. Allerdings wurde die letzte Variante also die B-52H bereits mit neuen Triebwerken, dem TF-33 ausgerüstet, dass deutlich effizienter war als das J57.
Zahlen & Fakten
Länge 47,7 Meter
Höhe 14,73 Meter
Spannweite 56,4 Meter
Tragfläche 1218,8 Quadratmeter
Gewicht (B-52E) 79351 Kilogramm
Max. Abfluggewicht (B-52E) 204300 Kilogramm
Höchstgeschwindigkeit (B-52E) 1013 km/h
Dienstgipfelhöhe (B-52E) 14080 Meter
Reichweite (B-52E) 13418 Meter
Max. Steiggeschwindigkeit (B-52E) 1560 Meter pro Minute
Waffenzuladung (B-52E) 19500 Kilogramm
Besatzung (B-52E) 6 (Kommandant, Pilot, Radar Navigator, Navigator, ECM-Offizier, Gunner)
Schleudersitze k/a
Treibstoffkapazität k/a
Flottenbestand Aktiv: 0 Einheiten; Reserve: 0 Einheiten
Erstflug (B-52E) 03.10.1957
Startstrecke (B-52E) 2440 Meter
Modell 464-259 (modifiziert)

 

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